“这是中国国际第二高桥
，406米深、建国际第2171米长
。高桥高米”最近半个月，长米张明闪经常站在山腰上 ，中国指着死后的建国际第贵瓮高速公路清水河大桥，不紧不慢地重复这句话
。高桥高米
曩昔两年多 ，长米这位我国交通制作股份有限公司第二工程局的中国工程师和搭档们扎在贵州连绵高低的大山里 ，霸占着深谷中的建国际第一个又一个“国际之最”的技能难题 。总工程师张明闪心里清楚 ，高桥高米这座大桥承载着西部省份贵州县县通高速公路的长米期望。
2015年12月31日，中国清水河大桥正式通车
，建国际第贵州也成为西部地区榜首个县县通高速公路的高桥高米省份 。“有了桥，通了路，这儿的老百姓会便利点 。”张明闪平平地说
。
其实 ，张明闪的心里并不安静 ，技能团队悉数由80后90后组成 ，普通工人峰值超越2000人 ，约900天的奋战。如火如荼的画面经常“闪”现其眼前 。
一个个不或许变成或许
。
2005年从东北大学土木工程系结业到现在 ，1980年出世的张明闪没有想到
，国际第二高桥的 “超级工程”会成为自己肩头的重担。他清楚地记住 ，自己榜初次踏上贵州山区的土地是2012年12月8日 ，使命是为大桥制作选址 。
行进3个多小时的盘山公路 ，轿车在山路上左摇右晃 ，从不晕车的自己和搭档都吐了 。实地勘查后
，他发现 ，长时刻在滨海地区修桥堆集的经历“不灵”了 。曾经滨海修建悬索桥时 ，梁段能够经过船舶直接运送到大桥的正下方 ，然后用起重机笔直起吊 ，将梁段逐个吊起，再拼接组装
。
而在清水河大桥选址中 ，工程师们发现底子找不到让大型起吊设备进入施工现场的通道，即便机械突如其来 ，喀斯特地貌的特别结构也无法接受大型起吊设备带来的巨大压力，与此一起，清水河河道狭隘
，大型运送船舶底子无法进来 。
一个又一个的“不或许”摆在面前 ，这道406米深 、2171米长的国际难题究竟该怎样霸占 ？
一位国外的网友在网上留言戏弄说 ，假如在他们国家 ，很或许先评论10年 ，再花5年的时刻规划
，终究花5年制作，终究花费或许是预估的4倍 。
张明闪知道 ，自己和工程一刻都等不起。
他和技能员们没日没夜地画着草图 ，再进行演算 ，重复证明后，团队决议用悬索桥的方式 ，翻开这道难题的突破口 ，技能团队给这个想象取了个学术味很浓的姓名——国际上最大的单跨板桁结合加劲梁悬索桥 。
回到详细的技能操作中 ，曩昔是先吊装桥面钢板和基层桁架，再组装焊接 ，这次能不能将次序倒过来 ？“在地上将上层桥面钢板和基层支撑桁架梁焊接起来 ，然后一段一段地在高空中拼成一座整桥。”张明闪说
，团队想象出的这个办法相似“拼图”，能够最大程度地进步材料运送、运用功率。
但此前 ，国际桥梁修建史上并没有过这样制作的先例 。“先试试吧 。”清水河大桥规划室负责人艾磊轻描淡写的一句话背面，是整个团队没日没夜地试验 、核算 。
焊接时，怎样避免桥面钢板和基层桁架变形 ？
用什么焊接办法最好？
焊点散布在什么部位最合适 ？
一段段板桁结合体吊在空中怎样确保拼接规整？
假如错位变形了怎样办？
……
一串串问题摆在技能团队面前 ，许多技能员的梦中都充满侧重达180吨的板桁结合体
，这些结合体的耐受性直接决议了桥梁的质量 ，依照技能要求 ，这座桥梁有必要确保至少运用10年不大修
。
试验
、核算几个月后 ，张明闪心里有了底
，他开端从滨海往大山里调运建材
。“为了让货运司机把这些大家伙运过来 ，我成了一个‘大忽悠’ 。”张明闪说，桥梁主缆一共两根，每根重5000多吨 ，长1900多米 。每根主缆由179根基准索组成
，每根基准索又由91根钢丝组成，每根基准索重30吨 。因为工地山路高低 ，每一个卡车司机都是骂骂咧咧回去
，临走前都会因为山路难行撂下这样一句话 ：“再也不来了
。”
两个月里 ，张明闪和搭档们变着法儿的一个个哄着卡车司机
。只要一个司机牵强跑了两个来回
，一共拉366趟货到终究换了365个司机 。
当榜首段板桁结合体在空中和第二段稳稳合上时 ，张明闪感觉不或许现已变成了或许 。他和技能员们吃住都在清水河大桥的项目部。有人问他作业时刻 ，他略带诙谐地答复 ：“365天减7天
，那7天是回家春节 。”
国内首创千米级缆索吊 。
假如说 ，斗胆的板桁结合规划是清水河大桥在科技立异上最大的亮点 ，那么 ，国内初次测验在同类型桥梁中运用超千米 、大吨位缆索吊设备 ，则是最好的辅佐 。这样的缆索吊运在国内山区也属初次使用
。
板桁结合体和缆索吊的联系是彼此支撑、缺一不可 ，张明闪做过核算，最大能吊装200吨的缆索吊每天能吊装一个节段
，清水河大桥一共75个节段 ，差不多3个月的时刻就完结吊装 ，这比其他同类桥梁吊装节省三分之二的时刻
。
张明闪说，要完结这些主意 ，主缆内总重数千吨的179根基准索高度差错值不能超越两毫米 ，“让以吨计的材料差错以毫米计 ，精密程度可想而知” 。
因为主缆的原料简单遭到热胀冷缩的影响
，白日温差大 ，不利于丈量是否合格
，丈量作业有必要晚上进行，一起还需要温度保持在必定的范围内 。
在丈量数据的那段时刻里
，张明闪每天早上起来的榜首件事便是问丈量队队长
，数据测好了吗 ？得到的答复总是昨夜12点又下了点雨
，“这意味着之前的丈量数据又白费了”。
来贵州之前 ，张明闪专门上我国气候网查阅了贵州近几年的气候情况 ，材料显现 ，施工地超越三分之二的时刻都在风雨中度过
。虽然心理上早有预备 ，但丈量缆绳的作业居然足足花了一个月 。
为了让缆绳在空中“各走各的路”
，张明闪和他的团队还专门规划了一系列设备
，在不断立异解决问题的过程中，清水河大桥的施工发展顺畅 ，原计划在2016年年末竣工的清水河大桥 ，工期整整提早了一年 。
80后90后团队拼出我国加速度。
除了“国际第二高桥”的名头，清水河大桥头顶上的光环还有许多——全球最大的单跨板桁结合加劲梁悬索桥
、亚洲榜首山区钢桁梁悬索桥……
在清水河大桥通车典礼现场 ，展板上写着三大首要新技能
：初次将板桁结合结构的钢桁梁方式使用到山区悬索桥范畴，初次选用千米级大吨位缆索吊技能 ，填补了山区长距离大吨位吊装技能的空白 。
许多在现场见证大桥通车的人底子看不懂这些特别专业的说法
，只要张明闪和搭档们心里清楚，每一项专业化的表述背面
，都是80后90后技能团队无数次的评论 、试验 、核算
，“每一个人的创造性，支撑起了整个大桥” 。
本年28岁的清水河大桥工程规划室负责人艾磊感觉，眼前的大桥好像忽然从图纸上搬到了青山绿水之间 ，过程中每一个难点的技能攻关都是自己生长的重要一步 。
艾磊回忆深入的是 ，因为缆索吊跨度超千米 ，怎么确保重达180吨板珩结合梁在406米的高空中水平运送的速度，是摆在团队面前的一个大难题 。艾磊和搭档们仔细分析难点
，发现施工规划和体系有效性是影响速度的要害因素 ，所以经过试验室里一次又一次试验 ，探索出一套全新的办法
。
在桥面的中心分隔带加设导流板 ，其效果好像飞机机翼
，将风对桥的影响减到最少；将大桥的伸缩缝缩减到两个
，相对于平等跨度200米一个伸缩缝的悬索桥来说 ，增强行车舒适度；在特别地势环境下 ，选用人工牵拉的先导索
，节省本钱数十万元，节省工期一个月……来自这个8090后技能团队的立异实践，解开了这道406米深、2171米长的难题 ，也为往后山区大跨径悬索桥的制作供给了名贵的经历
。
现在 ，该项目催生了《山区千米级板桁结合加劲梁悬索桥建养要害技能研究与演示》《山区大跨径板桁结合钢桁梁悬索桥制作及管养技能研究》《大跨径缆索吊成套技能研究》等9个科研项目 ，估计有20余篇论文 、10余个专利、1个工法行将完结 。
在2015年9月26日进行的大桥合龙典礼上
，终究一块板桁结合体渐渐从地上提升到空中 ，张明闪渐渐走到大桥另一端 ，离开了等候喝彩的人群。
有人问张明闪：“是因为惧怕呈现假如吗 ？”
“假如这都合不上，那咱们是干啥吃的 ？”张明闪微微一笑。
